蔚来为什么要死磕换电？（蔚来为什么换电池）

本篇文章给大家谈谈蔚来为什么要死磕换电？，以及蔚来为什么换电池对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、纯电动替代暂不靠谱,自主品牌死磕发动机,竞争从弯道转直道?
• 2、持证“出海”?蔚来电驱动版图扩张
• 3、“二李”分道扬镳,理想和蔚来正驶向不同的终点
• 4、李想说“特斯拉卖得好,是因为自建超级充电站”,你怎么看?

纯电动替代暂不靠谱,自主品牌死磕发动机,竞争从弯道转直道?

1、目前，欧洲新能源车销量已经超过中国，但这背后是补贴力度的提升，而中国这边是补贴力度在下降，所以此消彼涨。另外，与中国纯电动车唱主角不同，欧洲插电混动占比要高很多，几乎与纯电并驾齐驱。

持证“出海”?蔚来电驱动版图扩张

1、随着蔚来销量的逐步走高，从2016年8月XPT南京先进制造技术中心一期建成，2017年4月240kW EDS样机下线，到2019年3月量产版蔚来ES6 160kW EDS（第二代产品）下线，再到第10万台EDS电驱动系统正式下线，蔚来只用了不到四年的时间。 这其中也有蔚来选取“双电机”方案的成分在。

2、蔚来汽车需要提高自己的盈利能力。因为蔚来海外扩张还与蔚来自身的盈利能力密切相关 ，国内市场烧钱的蔚来想要进入欧洲市场必须依靠自身的品牌优势撑起门面，这也是中国新能源车企中最具发展潜力的一部分。希望蔚来汽车能够进一步提高自己的盈利能力，通过这种方式让企业真的能够赚钱。

3、回顾2023年，蔚来依然是车圈的积极分子，新车、手机、出海、换电等业务一样都没落下，但销量利润都始终未尽任意，大家坐等蔚来掀桌子已久。来到更内卷的2024年，蔚来真的能如大家所期待吗？失利的2023年今年“蔚来倒闭”传闻此起彼伏，连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不出面澄清。

“二李”分道扬镳,理想和蔚来正驶向不同的终点

理想与蔚来在打造各自体系力上的差别，一个能抠就抠，一个能花就花。 至此，理想与蔚来，这对初代新造车的队友，除了市场体量相当，在造车这条路上实际早已分道扬镳。 而二者对于体系力的思考，理想注重经营效率，蔚来押注长期投入，这种分歧，在2022年的财务数据中，已经体现的非常明显。

一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由，也同样成为了与“二李”处在同一起跑线的成功者。

李想说“特斯拉卖得好,是因为自建超级充电站”,你怎么看?

1、ofo的溃败，马化腾一针见血地指出了是因为“veto right（否决权）”症结；特斯拉的成功，李想归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。

2、随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。

3、前几日李想评论特斯拉“销量碾压”的核心原因在于充电体系的带动，引发了汽车圈内众多反驳，说特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种观点的人都有。其实从李想的话语意思来看，并非意指充电就是单一胜出因素，但大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。

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