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日赚1亿的宁德时代,依旧没法高枕无忧
1、换言之，即使日赚超过1亿的宁德时代，仅需50天，就能像大众一样，入手小鹏汽车近5%的股份；但实际情况而言，双方很难“化干戈为玉帛”。 此时此刻，中创新航俨然已经成为小鹏汽车的第一大动力电池供应商，进而成为宁德时代的一大劲敌。 如果从技术角度出发，宁德时代并非浪得虚名。
2、从各个方面来看，宁德时代的财报都属于非常健康的水平，公司未来的前景也相当不错，但这并不意味着宁德时代可以高枕无忧，它与整车市场上风光无限的比亚迪一样，都面临着越来越大的挑战。宁德时代需要担心的，首先是技术上的问题。
3、而到了5月份的2019年度业绩说明会上，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理也回应称，特斯拉将向公司采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。
4、今年以来，宁德时代股价大涨超过50%，已接近150元/股，当前滚动市盈率高达75倍，公司市值达到近3300亿元，高居创业板上市公司第一位。即便如此，随着锂电池行业爆发式成长，国内外的行业巨头以及新能源车企们开始自产电池，处于行业第一的宁德时代现在也未必敢说是高枕无忧。
三个问题抛向宁德时代的巧克力丨汽车产经
而宁德时代的“巧克力换电块”从理论上确实可以缓解现在单车堆积带电量的军备竞赛，但是这种模式在实际商业运行过程中，需要在全国范围大量冗余配置备用电池，这样更容易进一步刺激电池的提前制造和重复性投资，并导致最终的国家碳排放过度增长。 这是承接了整个换电行业使命的宁德时代不得不考虑的问题。
一位只有初中学历的一线工人向我们表示，在入职宁德时代之前，他曾辗转于多个工厂，也做过销售和保安，直到2018年来到宁德时代才算稳定下来。而之所以选择宁德时代，正是这里高于其他工厂的薪资。 “在其他工厂一个月最多也就3500，来宁德时代第一个月就拿到了四千多，特别满意。
而从宁德时代的技术储备来看，此前曾有传言表示，宁德时代内部对于固态电池的态度相对保守。曾有业界研报直言，谁抢先开发出固态电池技术，就会是对宁德时代的颠覆。除宁德时代本身的问题之外，另一方面，随着新能源汽车市场的爆发，越来越多车企也开始选择自主生产电池。
在电池行业有两个“著名”传言：一个是说小鹏汽车CEO何小鹏为了拿到电池，在宁德时代蹲守一个星期；另一个是说每天至少有七位以上的主机厂“老大”亲自在宁德时代蹲守。 虽然最终何小鹏和宁德时代都否认了传言，但电池供应不足的情况可见一斑。 于是今年的动力电池行业有了一个很明显的趋势——扩充产能已经成了主旋律之一。
汽车产经：今年很多汽车品牌的业绩都是下滑的，因为芯片短缺的原因，不知道江铃今年的市场表现是怎么样的？刘经贤：江铃1月到10月份累计销量是275000台，增幅是8%，应该说这个增幅不算高，像你刚才说的芯片短缺，对我们来讲还好，因为一方面我们的产品线比较宽，相对可以弥补一些产品短缺问题。
北汽牵手宁王,买电池更便宜,网约车或降价
简而言之，北汽集团与宁德时代合作就是为了降低动力电池成本。而对于新能源车来说，动力电池成本就是整车的成本大头，占比一度达到40%-60%。如果未来北汽新能源车的车型能够更好地将制造成本降下来，旗下产品以更低的价格面向市场，那么重新踏上巅峰位置的希望性还是很大的。
近日，据多方消息透露，宁德时代正推行一项“锂矿返利”计划，降低合作车企采购价格。该计划的核心内容为“未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
要知道，从封装形式上来看，圆柱型电池在新能源车型上并不多见。特斯拉作为为数不多大规模使用圆柱型动力电池的车企，4680电池更是特斯拉目前最尖端的动力电池产品，对特斯拉而言有着至关重要的战略意义。宁王所谓的“友商”，教授认为这指的就是目前唯一一家为特斯拉生产4680电池的松下了。
不过话又说回来，将凝聚态电池运用在车上会不会大材小用了。举个例子，宁德时代的麒麟电池（CTP0）装车后能量密度约为200Wh/kg，极氪001的CLTC续航突破了1000km。
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