红海危机给集装箱航运公司带来高额利润。
2月6日，全球领先的集装箱运输公司马士基公布2024年度财报，得益于海运市场的强劲复苏和业务的全面增长，马士基2024年实现了净利润的大幅增长。
马士基2024年财报，报告期实现营业收入554.8亿美元，同比增长8.65%；盈利能力显著提高，息税前利润（EBIT）增长65%，达到65亿美元。
马士基首席执行官柯文胜表示：“马士基成功把握住了需求增长带来的机会，加上效率的提升和严格的成本管理，这些因素共同成就了优异的财务表现。马士基的独特优势在于海运、物流和码头这三大强劲业务，以及覆盖全供应链的一体化解决方案。”
2024年原本是集运市场运力交付高峰年，全球新交付运力约300万TEU，供给压力激增，各家公司业绩承压。根据业内机构评估，2024年全球集装箱船队运力同比增长超过10%。
然而红海危机爆发，危及到航运安全，导致多数船公司选择改变航线绕行好望角。航程增加提高了对运力需求，根据主要机构分析，这相当于吸收了9%~12%的有效运力。
另外，随着红海危机效应外溢，全球主要港口纷纷承压。由于船只纷纷追赶班期，导致货物积压、港口拥堵加剧。
以上因素共同抑制了新船交付产生增加运力对市场的冲击。根据德路里，实际上2024年集装箱船有效运力较2023年下降1%。
持续红海危机和强劲的市场需求，让2024年集运市场货量需求旺盛，同比增长约5.6%，也导运价整体大幅上涨。
除马士基，其他集运公司还未完全发布2024年全年财报数据。不过2024年前三季度各家财务数据显示，除了赫伯罗特2024年前三季度净利低于2023年全年净利31.9亿美元，其他公司2024年前三季度的业绩均已超过2023年全年净利。
2025年新船交付带来新增运力，明显低于前两年。预计到2025年年底，全球船队总运力将达到3260万TEU，同比增幅约5.5%。
另外，红海问题或趋于长期化，2024年10月马士基、赫伯罗特宣布将继续绕行好望角，绕行对有效运力的吸收效果仍将持续。除了达飞，2025年目前多数主流船公司仍选择延续绕行红海的策略。
由于全球港口产能持续低下，也将持续抑制有效运力。德路里预计，2025年港口产能将吸收8%的有效运力，幅度高于2024年的7%。
马士基在发布2024年财报同时就表示，公司对2025年的市场需求持乐观态度，预计最高增幅可达5.5%。
不过在市场需求可能持续的情况下，航运竞争格局将出现重要调整。
2025年2月，马士基、赫伯罗特组成的双子星联盟将正式上线；ONE、HMM、阳明海运合作的Premier Alliance重新启航；地中海航运（MSC）建立独立运营为主、VSA为辅的新模式。全球集运业迎来全新竞争格局。
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