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本文目录一览：
- 1、11月车企销量榜出炉,4家自主品牌上榜前十!
- 2、周锋接棒高国林,东风日产进入转型加速期
- 3、合资车企投诉榜top5有哪些?
- 4、独家|张劲华带队,东风日产成立全新用户运营中心
- 5、戈恩阴影仍在,日产复苏需要加码中国
- 6、丰田/本田攻百万目标,得看看先驱们都踩过哪些坑
11月车企销量榜出炉,4家自主品牌上榜前十!
-11月销量：1870236辆 同比增长：4 一汽-大众除了有着强大的品牌号召力之外，旗下诸多的热门车型也是一直保持热销，在11月份当中，光是新宝来、速腾、迈腾三款轿车销量加起来就接近了10万辆。另外旗下的奥迪销量也不俗，在11月国内高端轿车榜单中，奥迪A6和奥迪A4分别“拿下”冠军和亚军。
月乘用车批发销量排名前10名的厂家中，依然是熟悉的面孔，“合资三巨头”一汽-大众、上汽大众和上汽通用继续成为销量榜前3名，上汽大众以6000辆的微弱优势领先，但两位上汽兄弟和一汽-大众差距有所变大，相差超过7万辆，这是一个非常巨大的比例。
日前，随着长城、长安等车企先后公布其11月份的销量情况，头部中国品牌销量排名也随之出炉：比亚迪单月销量再破30万辆，稳居第一；奇瑞、吉利单月销量也破20万辆，分别位居第三名；长安表现相对比较稳定，而长城汽车销量则持续回暖。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。
年11月自主汽车品牌销量排行榜中，吉利销量为105383辆，位居第一，较去年同期下降117%。五菱以101220辆的销量位居第二，较去年同期上涨490%，本年累计销量达698152辆。11月比亚迪销量97242辆，排名第三，较去年同期上涨815%，本年累计销量达632103辆。
周锋接棒高国林,东风日产进入转型加速期
1、今天（12月6日），东风日产官方发出公告：高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋接任东风日产乘用车公司副总经理，并升任东风汽车有限公司副总裁。 承上启下的高国林，对于东风日产可谓功不可没。
2、年12月6日，东风汽车集团正式发布人事调整通知，高国林同志不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁。
3、所以合资自主品牌启辰，重新划归到东风日产旗下，战略意义和价值就愈加凸显。 但再怎么说，对于绝大多数中国消费者而言，日产毕竟还是日产，启辰到现在为止还有很多的消费者压根不认识，品牌力层面启辰一时半会难以与日产相提并论。 所以长远来看，东风日产要成功转型、重新回到江湖地位，要争取和要落地的还有很多很多。
4、比如高国林强调：“启辰全面肩负‘东风日产新能源’转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线”；与此同时，“体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地”。
合资车企投诉榜top5有哪些?
第1名：东风日产 - 典型故障：制动系统故障、售后服务差 - 投诉情况：4月收到273宗投诉，同比下降62 - 主要问题：发动机质量问题频发，消费者对售后服务不满 - 热点车型：轩逸，制动总泵出行严重质量问题，且召回方案未获消费者广泛认可 以上是4月份合资车企质量投诉前十名的具体情况。
第2名：上汽通用别克 典型故障：中控台仪表开裂、发动机故障多发 4月上汽通用别克投诉量达到251宗，环比增长7%，成为投诉前五名中唯一增长车企。 投诉问题中，发动机和车身及电气问题投诉占比最大。而具体投诉车型上，别克凯越投诉量最高，中控仪表台开裂成为最大问题。
重庆长安汽车与日本马自达共同出资建立的汽车企业，在17年的中国新车质量研究报告中，长安马自达排在第三位，不曾想在却上了十大最差质量合资车排行榜，并排在第五位。
华晨宝马以10589的投诉指数高居榜首，主要问题集中在车机减配。车主们反映，华晨宝马使用了阉割版ID.7车机系统，导致无法使用远程升级和语音功能。该问题已经延续多年，涉及宝马X宝马5系、宝马3系等多款车型。一汽奥迪和上汽大众分列第第三名。
位于投诉TOP10的后五位车企分别是东风日产、上汽通用别克、东风本田、一汽-大众和广汽本田，它们的投诉指数都在500上下。
独家|张劲华带队,东风日产成立全新用户运营中心
据财经汽车（ID：caijingqiche）从多个独立信源获悉，2023年1月，东风日产将市场部和客户发展部整合为全新的用户运营中心（新中心和原市场部、客户发展部为平级部门）。原东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华负责新成立的用户运营中心，向东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉汇报工作。
戈恩阴影仍在,日产复苏需要加码中国
特别在经历“戈恩事件”和疫情叠加的影响下，日产并未这次财报中提出具体扭亏的时间表。 日产正走在复苏的道路上，但前路漫漫，并不平坦。 近一两年日产的艰难与前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）密不可分，直到现在，日产汽车还没有摆脱戈恩的影响。
丰田/本田攻百万目标,得看看先驱们都踩过哪些坑
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
我们不得不说哪个质量好。如果本田的发动机参数在发动机和变速箱稳定性方面比同级别更好，丰田的动力总成参数会更一般但质量够硬。我们以SUV宾智和宇泽为例，看看这两家车企有哪些突出的核心技术。
这也让广汽本田的百万辆目标变得更加可期。似乎很少人会担忧本田和丰田这两个品牌是否操之过急的问题，因为哪怕退而求其次，他们也不会冒山顶跌落的风险。长久经营的道理，无论是奉行“年轮经营”的丰田，还是谨小慎微的技术范车企本田，都比一般车企要理解得更通透。
在汽势Auto-First看来，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田4兄弟是稳扎稳打的“年轻人”，同处于相同时代起步的长安福特、北京现代、东风日产，以及标致再入华后成立的神龙汽车，后者们早已达成百万辆体系。而丰田、本田在华却依然有所保留，在这之中“稳”是最主要的原因。
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